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15 juin 2007
Du haut du pavé
Quoi qu'en pense ses concurrents les plus directs ATR et Embraer, Bombardier Aéronautique a réussi à s'accrocher depuis le début de l'année en haut du pavé du segment des avions à hélices de 40 à 70 places et de celui des 70 à 110 sièges à réaction. Contrats en masse, modernisation et recadrage, comportant encore un allongement, sont le nouveau credo du constructeur canadien, en attendant un possible passage en force sur les plates-bandes des grands, avec son CSeries. La stratégie est plus claire, mais reste timide et préfère toujours pousser vers les extrêmes aérodynamiques.
Ainsi, à l'image de la dernière commande de Libyan Arab Airlines annoncée hier pour 108 millions de dollars, l'avionneur a vendu ferme 152 appareils bruts, soit déjà plus que la seule année 2006. La barre est d'emblée placée haute pour ses rivaux avec 61 biturbopropulseurs, principalement des Q400, deux fois et demi de plus que chez ATR, et 91 biréacteurs, CRJ900 et 1000 uniquement, contre à peine plus d'une dizaine pour Embraer. Dans le sillage du lancement du CRJ1000, Bombardier Aéronautique a également donné un coup de "NextGen" à sa famille de jets allongés et recentré son offre exclusivement vers la frange supérieure du marché, laissant ainsi son concurrent brésilien seul sur les modules civils de 50 sièges.
En définitive, les données de Bombardier Aéronautique confirment que la demande se trouve bien sur le haut de chacun des segments. Avec un nombre moindre de commandes, le raisonnement est aussi valable pour ATR, qui n'a placé que le modèle 72 depuis le début de l'année, et idem chez Embraer où à quelques nuances près, l'EMB-190 reste le plus sollicité de sa catégorie. Du haut du pavé, tout semble être réuni pour que l'industriel nord-américain pousse les hélices dans la zone des 90 sièges, voire plus, en proposant enfin le Q500 et du coup plus de temps pour entretenir le suspense autour du CSeries.
Image : Bombardier Aéonautique
Note 816 publiée en heure GMT depuis Paris, France
Publié par Philippe Granger à 20:53 dans Atr ǀ Avionneurs ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Compagnies Aériennes ǀ Embraer ǀ Libyan Arab Airlines ǀ Stratégie