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24 mai 2007
Premier de sa classe
Depuis près d'un mois, Boeing reçoit les premiers éléments de son efficient 787 qui seront raccordées dans une usine taillée à la mesure de ce que j’appelle aujourd’hui un phénomène marketing et technologique visionnaire. Six pièces majeures comprenant la gouverne, le fuselage, la dérive et les ailes, pré-assemblées un peu partout dans le monde, ont été convoyées par deux 747-400LCF ou Large Cargo Freighter, spécialement réadaptés pour l'occasion et justement baptisés Dreamlifter, vers le site de montage final situé dans la banlieue de Seattle et sur les terres du 747, 767 et 777.
Premier avion presque entièrement conçu en matériaux composites, le Dreamliner ouvre la porte d'une nouvelle génération civile, à la manière dont Airbus avait révolutionné les commandes de vol, vingt-sept ans en arrière. Pour ce projet novateur, il a fallu que le constructeur américain investisse dans le gigantisme, permettant de promettre à terme un assemblage de 787 tous les trois jours. Une performance obtenue grâce à l’observation des autres chaînes de production pour maintenant proposer un système performant en adéquation avec la spécificité du revêtement de l'appareil, appelé de manière pompeuse : "MOATT ou Mother of all tool towers".
Si le succès du futur biréacteur ne se dément toujours pas avec un placement ferme, lors du dernier comptage officiel, de 568 avions à 44 clients, une première mondiale pour un nouveau programme, Boeing va prochainement rencontrer les contraintes d'un calendrier très ambitieux. La première présentation du prototype, dont le montage a commencé, il y a quatre jours, aura lieu le 8 juillet, suivie par un vol d'essai initia à la fin du mois suivant, une certification au mieux en mai 2008, enfin bouclée par une mise en service commercial prévue avant juin suivant.
En plus du défi technologique, le véritable challenge repose sur une validation au pas de course de la version -8, qui est aussi la plus couramment commandée. Les deux autres variantes, -3 et -9, seront certifiées en 2010, avant d'être rejoints par un très probable modèle -10 dès 2012. Boeing a confirmé que les six prototypes devant servir aux essais sont en surpoids d’environ 2,5 tonnes, mais reste confiant pour que le premier exemplaire commercial destiné à All Nippon Airways soit conforme au cahier des charges. Un total de 112 appareils sera construit d'ici fin 2009.
Image : Boeing
Note 806 publiée en heure GMT depuis Paris, France
Publié par Philippe Granger à 21:33 dans All Nippon Airways ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Stratégie
Commentaires
Bonjour,
Comme vous l'indiquez, les 747, 767 et 777 sont montés à Everett. Où sont montés les 737 ?
Mathieu
Posté par Mathieu le 25 mai 2007 à 00:59 - #
Les 737 sont montés à l'usine de Renton dans l'état de Washington.
Posté par FD le 25 mai 2007 à 01:13 - #