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3 mai 2007
Dernier de sa classe
Certification en poche depuis la semaine dernière, Boeing a livré un jour après l'avoir obtenue le premier exemplaire commercial de ce qui devrait être l'ultime version civile de son mythique 737, le -900ER ou Extended Range. Le constructeur américain avait lancé le biréacteur de 180 à 220 sièges en juillet 2005, éclipsant au passage et discrètement la variante -900 visiblement mal adaptée au marché, grâce à une commande ferme pour trente appareils émanant de Lion Mentari Airlines. Depuis, le plus long modèle de la famille 737NG a été vendu à 104 unités auprès de huit clients, y compris trente de plus à la "low-cost" indonésienne, vingt-quatre à Continental Airlines et cinq au transporteur à bas coûts indien, SpiceJet.
Après plus de quarante ans de service sur trois générations déclinées en de multiples versions, dont plusieurs sur le segment affaires et militaire, Boeing planche sur un remplaçant qui pourrait être offert sous deux formes dotées d’un fuselage plus large que ses prédécesseurs. S'éloignant de ses capacités originelles de 90 à 200 sièges, trop proches des propositions d'Embraer et de sa gamme E-Jets, l'avionneur veut se décaler en installant les moyens-courriers sur le marché des 130 à 230 places tout en prenant en compte les nouvelles contraintes opérationnelles et environnementales. Dans le prolongement du développement du 787, les futurs appareils devraient être conçus en tout composite et leurs mises en service prévues entre 2013 et 2014.
Image : Boeing
Note 805 publiée en heure GMT depuis Paris, France
Publié par Philippe Granger à 16:13 dans Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Continental Airlines ǀ Embraer ǀ Lion Mentari Airlines ǀ Spicejet ǀ Stratégie