avions de ligne

Approbation des deux mains et des deux pieds : on dirait que la France a honte de ses origines, tant à AF qu'à la SNCF. Elle est loin l'époque des Caravelle (aux noms de provinces) ou les
B 707 (aux noms de châteaux) que j'ai connu à mes débuts dans le Compagnie Nationale en 1954. Et puis, au fil des années, on a vu s'effilocher le symbole même d' AF à ses débuts comme si la Direction du moment en avait honte elle aussi. Une récente revigoration sur les moteurs va-t-elle renverser les tendances ? Il est vrai que ceux au pouvoir actuellement, (sur)formés dans les grandes écoles : on ne leur a rien appris sur ce qui représente la patrimoine . . . . dans une certaine mesure ..... à comparer avec le 'patriotisme' affiché tant chez IB, que KL ou LH .... entre autres.

Bonjour,

Il me semble que la crevette doit reprendre du service très prochainnement chez Air France. Les A380 l'arboreront fièrement sur les réacteurs.

Quant aux noms de personnalités, il faudra encore attendre, car l'attachement à ce patrimoine aéronautique n'est pas à l'ordre du jour. Et pas que chez Air France d'ailleurs: à Toulouse, la quasi totalité du site de Montaudran, berceau de l'aviation commerciale, a été rasée en 2006.

Robert Haman

Effectivement il semble que de plus en plus Air France devienne plutôt "Air Rien", dans le sens où hormis une dérive ma fois...pas exceptionnelle si il en est, rien ne permet plus de mettre un tant soit peu en avant les caractéristiques pourtant relativement nombreuse de notre beau pays, au delà même de tout chauvinisme.
Il serait sans doute bon qu'Air France se souvienne qu'elle est aujourd'hui le seul transporteur aérien de l'image française à l'international (je ne reviendrais pas sur la manière dont elle y est arrivé...), et devrait en conséquence se faire plus originale, mais sans doute est-ce un grand mot pour les membres du CA.

Bonjour Philippe,

Qu'entendez-vous par "et pourquoi pas redonner des couleurs à la crevette"? La crevette n'a t-elle pas justement éte remise à l'honneur récemment?
Certes, un examen attentif montrera qu'il ne s'agit pas de la copie exacte de celle d'Air Orient, mais c'est néanmoins un retour aux sources !

Si les avions d'AF ne portent plus de noms, il faut savoir en revanche que les hangars et les bâtiments utilisés par AF portent encore des noms de pionniers de l'aviation tels Hélène Boucher, Jean Mermoz, Louis Blériot ou encore Louis Bréguet. La tradition n'est donc pas complètement morte, même si le passager n'en a pas conscience.

Concernant Montaudran, c'est vrai que cela m'a profondemment ému de voir partir ce morceau d'histoire de l'aéronautique française (rappelez-vous: Latécoère, L'aéropostale, etc...).
Néanmoins, il faut convenir du fait que le site ne se prétait plus aux impératifs économiques actuels. Comment immaginer en effet qu'un avion basé à TLS doive par exemple être convoyé pour y effectuer son entretien, sans parler de la fermeture momentanée de la route qui coupait la piste en deux, lors des décollages et des atterrissages ! Heureusement, les bâtiments historiques, tel l'aérogare et la tour de contrôle, ont été préservé car ils sont classé à l'UNESCO. L'activité de maintenance est maintenant située sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, dans la zone AéroConstellation (non loin des hangars de l'A380). Le nouvel hangar a été baptisé "Croix du Sud", à la suite d'un concours interne. Comme quoi, l'esprit des pionniers n'est peut-être pas mort...!

PS: KLM n'est pas une filiale d'Air France, qu'on se le dise !

Cordialement,

Seb.

Merci pour ces précisions historiques Sébastien, mais je persiste à penser que ces noms font partie du patrimoine d’Air France, du moins de ses origines.

Pour la crevette, c'est une manière de dire qu'Air France pourrait s'en inspirer pour enfin nous proposer une nouvelle livrée que ces rayures devenues ennuyeuses avec le temps. Mais, j'admets qu'il est aussi difficile de changer un logo qui en son temps a été un précurseur de ce que je qualifie de "blanchitude", d’ailleurs copié par beaucoup de compagnies aériennes.

Quant à KLM, il faut arrêter de jouer avec les mots et les commentaires étonnants, voire scandaleux que j’entends régulièrement de l’intérieur ou de l’extérieur. Je rappelle qu’elle a été la première compagnie aérienne majeure en Europe à s’essayer à la fusion (1959 avec Lufthansa, et plus récemment avec British Airways, Alitalia, etc.), bien avant qu’Air France y trouve visiblement son compte. Mariage de raison ou opportunisme économique, filiale ou pas, la structuration du capital du groupe Air France – KLM (c’est comme ça qu’il faut l’appeler) a principalement permis d’éviter de froisser les susceptibilités nationales et les peurs qui pouvaient en découler. C’est très rusé, mais je suis curieux de savoir comment la suite de l’histoire va s’écrire.