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16 janvier 2007
Renouveau cargo
Le remplaçant de l'A300-600 en version cargo, l'A330-200, qui n'est encore pas industriellement lancé, a reçu ces deux derniers jours un coup de zoom inattendu. Airbus a en effet annoncé l'engagement de deux premiers clients, le loueur américain créé en 2006, Intrepid Aviation, pour vingt appareils sous forme d'intention et Flyington Freighters pour six avions fermes d'une valeur catalogue de près d'un milliard de dollars. Le nouvel exploitant de fret aérien indien avait par ailleurs fait part lors du dernier Salon de Farnborough de son intérêt pour le Boeing 777 cargo qu'il souhaitait commander à quatre exemplaires.
Depuis son lancement commercial, juste avant la semaine aéronautique londonienne, le nouveau biréacteur transporteur de fret est maintenant aussi proposé en version de 69 tonnes, mais sur des étapes de 5930 kilomètres. La première variante dévoilée l'été dernier tend à privilégier l'autonomie de 7400 kilomètres pour une charge marchande moindre, de 64 tonnes. La société de location pourrait être livrée début 2010, tandis que Flyington Freighters devrait normalement être le premier opérateur du monde à le mettre en service dans le courant du deuxième semestre 2009.
MàJ - 18/01/06 - 22h10 - Airbus a officialisé hier la mise en production de la troisième variante, cette fois-ci cargo, de l'A330. La projection de marché a été portée à 400 exemplaires sur les vingt prochaines années, au lieu des 140 au moment du lancement commercial. Le constructeur européen a également annoncé une nouvelle commande portant sur six transporteurs de fret avec le loueur Guggenheim Aviation Partners livrables début 2010. Le programme cumule maintenant trente-deux commandes et intentions provenant de trois clients.
Image : Airbus
Note 785 publiée en heure GMT depuis Paris, France
Publié par Philippe Granger à 23:22 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Flyington Freighters ǀ Loueurs ǀ Stratégie
Commentaires
question les 330 - 200 F sont faite sur des cellulles neuves ou des A 330 reconfigurées.
Posté par THOUVENEL le 17 janvier 2007 à 11:29 - #
Le programme de l'A330-200F est bien un programme pour un nouvel avion et non un programme de rétrofit.
Posté par Gilles C. le 17 janvier 2007 à 15:10 - #
C'est un avion nouveau fortement inspiré de l'A330-200 en version passagers, donc cellule neuve.
Par contre, il ne serait pas impossible qu'Airbus propose à terme un programme de conversion cargo des A330, à la manière des A300-600 très demandés sous ce schéma.
Posté par Philippe le 17 janvier 2007 à 15:15 - #
De plus, pour pallier à un train avant trop court, Airbus a prévu d'ajouter une pastille à l'avant de l'appareil, qui devrait faciliter le chargement et laisser l'appareil parfaitement à l'horizontale, ce qui n'est pas le cas sur les versions passagers.
Posté par David B. le 25 janvier 2007 à 18:26 - #
Qu'entendez-vous par pastille ? Merci.
Posté par Philippe le 25 janvier 2007 à 19:13 - #