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12 août 2006
Retour de moyens
Quand TAM Brasil a commencé à sous-louer en novembre 2003 plusieurs de ses Airbus A330-200 à Etihad Airways, il ne se doutait pas qu'il serait aujourd'hui le premier exploitant aérien du Brésil. Aidé par la quasi-faillite de Varig, le transporteur privé basé à São Paolo a mis en place un rapide et ambitieux plan stratégique de montée en puissance opportuniste destiné à consolider sa nouvelle position.
C’est notamment pour combler le vide opérationnel laissé par une rivale nationale, dont l’avenir reste incertain, que TAM Brasil a récupéré à la fin du mois dernier un premier biréacteur long-courrier affrété par Etihad Airways. Il en réintégrera deux autres en août et en octobre, qui lui permettront de proposer respectivement un vol quotidien nocturne vers New York et d'ouvrir une liaison quotidienne vers Londres. Les trois appareils retournés avaient aidé la compagnie d'Abou Dhabi à démarrer ses activités en attendant de recevoir ses propres avions achetés moins d’un an après à Airbus et Boeing. Elle en aligne actuellement quatorze livrés neufs, incluant sept A330-200, deux A340-500 et cinq 777-300ER, complétés par la location d’un A340-300 et de deux autres A330-200, tous d’occasions, et s'apprête à en réceptionner dix-sept de plus d'ici 2010, dont quatre A380.
La flotte de TAM Brasil se compose maintenant de 86 appareils, provenant majoritairement de chez Airbus, et en projette 96 à la fin de l'année et onze de plus en 2007. En juin, l’opérateur sud-américain avait décidé de conforter le constructeur européen dans son rôle de fournisseur de référence en signant une intention portant sur 37 avions supplémentaires et en l'assurant quelques jours après de son soutien à la nouvelle version de l'A350 qu'il a acquis en décembre 2005 à dix exemplaires.
Publié par Philippe Granger à 18:33 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Etihad Airways ǀ Stratégie ǀ Tam Brasil ǀ Varig
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