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26 juin 2006
Glissements de terrain
Le segment des avions de 70 à 110 places n'a pas fini de s'installer. Alors que l'on en sait plus sur les intentions italiennes pour le RRJ - Russian Regional Jet initialement développé par Sukhoi, au point de lui chercher un nom plus occidental, Bombardier Aéronautique s'achemine vers le lancement de deux nouvelles versions allongées de ses modèles à réaction CRJ - Canadair Regional Jet et turbopropulsés Q. Le groupe canadien a d'ailleurs révélé certains aspects du CRJ900X, un cent sièges extrême qu'il devrait rapidement lancer en tournant probablement le dos à un projet trop risqué financièrement, le CSeries.
Perpétuant une philosophie d’allongement, il prévoit également de proposer à la fin de l'année une ultime extension du Q400 capable de transporter 90 passagers, afin de profiter encore plus du potentiel de la résurgence économique des appareils à hélices. Une position contraire à celle de son concurrent le plus direct de ce marché, ATR. Le constructeur franco-italien se démarque avec des avions moins rapide et donc plus sobre. Les deux nouveaux bimoteurs pourraient être mis en service commercial en novembre 2008 pour le CRJ900X et en avril 2009 pour le Q400 étendu.
Publié par Philippe Granger à 20:15 dans Atr ǀ Avionneurs ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Stratégie ǀ Sukhoi
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Commentaires
Une chose est sure, si la réputation d'excellence des avions Bombardier n'est plus à faire, les projets de développement en longueur des séries à partir des Regioanl Jet est surtout une manière d'assurer un avenir aux chaines de production sur Montréal...notamment après le recul avec le projet CSeries...et de continuer à percevoir l'attirail d'aides gouvernementales du gouvernement de la province de Quebec....
Posté par fab75 le 27 juin 2006 à 13:22 - #
*********"les projets de développement en longueur des séries à partir des Regioanl Jet est surtout une manière d'assurer un avenir aux chaines de production sur Montréal...notamment après le recul avec le projet CSeries...et de continuer à percevoir l'attirail d'aides gouvernementales du gouvernement de la province de Quebec"***********
Un peu facile comme commentaire... Il y a un marché pour des appareils régionaux de 85-100 sièges, et la solution la plus simple pour l'instant consiste à modifier des appareils existants, sans avoir à se lancer dans l'élaboration d'un tout nouveau modèle. Et côté subventions, dois-je rappeler que c'est le Brésil qui offre depuis toujours des subventions illégales à l'exportation pour Embraer (jugements de l'OMC) et que tous les avionneurs, que ce soit Airbus, Boeing, Bombardier ou ATR bénéficient d'aide gouvernementale?
Posté par nicogi le 27 juin 2006 à 17:08 - #
Concernant le lancement du CRJ900X en france via la filiale d'Air france Brit Air, la contrainte pour que celle-ci adhère au projet est la commande ferme de 50 CRJ900x par d'autres compagnies afin de s'assurer de la viabilité du projet.
Une chose est claire, le CRJ900x n'est pas un avion de ligne commercial digne de ce nom.Le CRJ700 touche déjà ses limites concernant l'exploitation commerciale pour le personnel de cabine et pour les passagers.
Le CRJ900x s'apparente ainsi d'avantage encore à une boite de sardine ou l'on prend les passagers pour des maqueraux que pour un avion agréable....Les seuls à apprécier la famille CRJ sont les pilotes , confortablement installés.pour ce qui est de la cabine, au secours.......
Posté par thomas le 30 juin 2006 à 21:10 - #
Thomas > Je rappelle aussi qu'Air France est engagé avec l'Embraer 190 commandé par sa filiale Regional. Et puis, il ne faut pas oublier le RRJ.
Posté par Philippe le 1 juillet 2006 à 08:58 - #