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11 juin 2006
Challengeur
Revoir Boeing numéro un absolu du secteur aéronautique civil pourrait devenir une réalité à partir de 2008. Aidé depuis l'année dernière par un nombre de ventes records, mais avec un niveau de livraison moins élevé qu’Airbus, le constructeur américain est bien parti pour récupérer son ancien titre complètement perdu en 2003.
Les chiffres publiés à fin mai par les deux avionneurs viennent étayer cette thèse et appuient même la possible rétrogradation d’Airbus au deuxième rang en nombre de commandes dès cette année. Dépassant de 81 exemplaires les cinq premiers mois de 2005, Boeing a vendu 358 appareils bruts depuis le 1er janvier 2006, pour seulement 105 à son rival, qui en avait 91 de plus un an auparavant. En données nettes, l’écart est encore plus important, à respectivement 348 et 88. Tout en lui préparant un successeur de plus en plus appelé A370, Airbus continue de voir fondre le peu d’intérêt porté à son A350 actuel avec 100 achats enregistrés et depuis début 2006 à peine 19% du segment qu’il occupe, en assistant à l’irrésistible ascension d’une vértiable "Dreamlinermania" soutenue par 350 engagements fermes. L’industriel américain a aussi placé de manière anonyme son premier 747-8 en version passagers, probablement à un client privé. La part du lion des monocouloirs lui revient également avec plus de trois quarts du marché détenu par son inusable 737NG confirmé à 270 ventes contre 84 pour la gamme A320.
Airbus garde cependant la première place des livraisons de janvier à mai 2006, à 179 contre 153 inscrits au compteur de son concurrent, et la conservera cette année et en 2007 dans une tendance de production en forte progression. Elles étaient de 160 et 127 sur la même période l’an dernier. Ce mouvement menace néanmoins de s’inverser en 2008 sous l’effet combiné du succès du 787, dont la production devrait être revue à la hausse, et du retard prit par son adversaire qui arrivera au mieux en 2012 avec sa nouvelle solution dans le segment intermédiaire long-courrier. L'analyse est confortée par un reste à livrer en recul de 224 avions pour l’industriel européen à 2083 et aujourd’hui talonné par Boeing à 1997. En 2005, ils étaient dans l’ordre à 1535 et 1225.
Sur fonds d’erreurs stratégiques et de critiques publiques, Airbus se retrouve pour la première fois depuis longtemps en position de challengeur propice à le décrédibiliser et lui faire perdre sa place de numéro un. Un rôle peu envieux chez un avionneur qui prend de sérieux risques sur sa capacité à innover et répondre correctement à cette nouvelle dictature du marché.
Publié par Philippe Granger à 16:35 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Stratégie
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Commentaires
Avec la nouvelle commande de continentale airlines, le carnet de commande du 787 est porté à 364 exemplaires (350 + 13 de CO + 1 d'un client non identifié).
En toute état de cause, le dreamliner comptait 350 commmandes fermes à mai 2006.
DF
Posté par DF le 11 juin 2006 à 18:59 - #
Je rappelle que cet article a pour périmètre les cinq premiers mois de l'année 2006. Il analyse les positions chiffrées des deux constructeurs au 31 mai 2006.
Posté par Philippe le 11 juin 2006 à 19:33 - #
Evidemment!
Posté par DF le 11 juin 2006 à 20:10 - #
peut-on déjà en conclure que la stratégie Airbus d'avoir tout miser sur l'A380 est un échec ? la vision Boeing était donc la bonne ? le futur "A370" ne risque-t-il pas d'hypothéquer le remplaçant de l'A320 en laissant encore Boeing prendre de l'avance ?
Posté par laurent le 12 juin 2006 à 12:59 - #
Elle pourrait en tout cas être désastreuse pour son image de marque ! La vision des deux constructeurs est certainement bonne à par que Boeing a investi le bon marché au bon moment et alors qu'Airbus parachève sa gamme d'avions avec l'A380. Boeing a également plus d'expérience dans le marché de remplacement et se devait aussi de frapper un grand coup pour revenir à l'avant-scène après la casserole Sonic Cruiser.
Je ne pense pas que le nouvel A350 hypothèque un possible remplaçant de l'A320, bien au contraire puisqu'il arrivera après et s'en inspirera technologiquement. C'est d'ailleurs ce que fait Boeing avec son 787, 747-8 et futur monocouloir.
Posté par Philippe le 12 juin 2006 à 18:24 - #
Est-ce qu'Airbus réserve des annonces de commandes pour le prochain salon ? en effet Boeing engrange les commandes et pas Airbus, même l'A320 est distancé cette année par le B737 (pour l'instant) et les retards successifs de l'A380 ne renforce pas du tout la confiance
Posté par laurent le 14 juin 2006 à 09:47 - #