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13 mai 2006
L'approche de Londres
Quand un lecteur régulier de ce blog avait indiqué que l'A318 serait prochainement certifié pour pouvoir être exploité sur l'aéroport de Londres-City, j'avais eu du mal à y croire. Non-sens opérationnel ou pas, le plus petit appareil du constructeur européen a pourtant effectué aujourd'hui après deux préliminaires son premier atterrissage sur la plate-forme contraignante du centre de la capitale anglaise, jusqu'alors accessible à des modules de moindre capacité.
Selon Flight International citant Airbus, le prototype de l’avion de 107 places, dont les ordinateurs de bord ont été modifiés et approuvés pour s'adapter à l'exigence d'une approche antibruit imposée de 5,5 degrés d'angle, s'y est rendu afin de réaliser des tests de compatibilités aéroportuaires sous l’oeil des autorités britanniques. Avec la perspective des Jeux Olympiques de 2012, nul doute que la plate-forme privée voit l'arrivée de l'A318 comme une nouvelle opportunité de développement lui permettant d'étendre encore plus loin son rayonnement.
Airbus, qui a toujours du mal à vendre son benjamin malgré un nouveau dérivé affaires, semble maintenant vouloir implanter l'A318 sur la marge supérieure d'un marché prometteur vu d'abord par Embraer. L’industriel brésilien, également engagé depuis le lancement du programme en 1999 dans la certification de l'EMB-170 pour l'approche londonienne, espère aussi l’obtenir pour l’EMB-190. Une résistance qui ne l'empêche apparemment pas d'aller chatouiller l'Elite.
MàJ - 15/05/06 - 19h00 - Airbus a confirmé que l'A318 était le premier avion dans sa catégorie à se poser et manoeuvrer sur l'étroit terrain de Londres-City. Cela fait déjà trois ans que le constructeur européen, le gestionnaire de l'aéroport et les autorités anglaises travaillent à cette certification.
MàJ - 16/05/06 - 18h20 - Airbus a précisé que l'A318 était bien certifié pour opérer depuis Londres-City. Cependant, l'exploitation commerciale de l'appareil ne commencera à la condition qu'une compagnie aérienne en fasse la demande aux autorités anglaises.
Publié par Philippe Granger à 20:30 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Compagnies Aériennes ǀ Embraer ǀ Stratégie
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Commentaires
Je ne suis pas surpris ... la piste de l'aéroport de City Airport à Londres est courte mais pas tant que ça. De plus, l'aéroport ne se trouve pas du tout en ville comme on pense le croire mais est vraiment excentré.
Par contre, c'est vrai, il y a des bâtiments assez haut (Canary Wharf, HSBC Towers, ...) juste à côté ... :D
L'A318 sera surement l'appareil le plus gros à se poser à London City Airport. Mais je connais beaucoup de monde qui part de cette plateforme pour Zurich, Paris ou autre et un 318 peut se reveler beaucoup plus confortable qu'un BAe ou un DeHavilland à hélices :D
Posté par David B. le 14 mai 2006 à 10:06 - #
S'il est certifié, ce serait en effet le plus gros à se poser régulièrement sur cet aéroport. Pour information, la piste mesure 1508 mètres, dont 1199 dédiés aux mouvements d'avions.
Je suis quand même surpris par une telle démarche pour un appareil aussi lourd, sachant qu'en cas de contraintes opérationnelles (météo par exemple), il devra au décollage se limiter en poids, donc en passagers !
Posté par Philippe le 14 mai 2006 à 17:37 - #
Surtout que l'espace au sol pour le mouvement et le parking des avions est trés restreint. Cela sous entends des aller/retour à la low cost en une trentaine de minutes pour effectuer un nombre de rotation conséquent dans la journée.
Posté par Sbb le 15 mai 2006 à 15:38 - #