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20 avril 2006
Transfert de correspondances
Les petits jets de 50 sièges ne sont pas à la fête en ce moment. Alors que la chute de leurs ventes s'accélère, plusieurs autres principalement construits par Bombardier Aéronautique commencent à peupler les listes d'appareils disponibles à la location ou à la vente. C'est dans ce contexte que Continental Airlines a décidé de transférer à Chautauqua Airlines l'exploitation de la capacité de soixante-neuf Embraer ERJ-145 actuellement utilisés sous la bannière Continental Express, en lieu et place de son prestataire exclusif et ancienne filiale, ExpressJet Airlines. La décision confirme la première position prise par la compagnie basée à Houston en décembre dernier suite à un différent financier sur le montant des loyers révisés à la hausse de la flotte bientôt complète de 274 biréacteurs brésiliens qu’elle lui loue. Il faudra cependant attendre le 28 septembre prochain, date butoir à laquelle l’opérateur régional devrait normalement se séparer des avions en question, tout en sachant que son apporteur d'affaires lui laisse encore la possibilité de les conserver au prix fort pour son compte ou celui d'un concurrent.
Cette situation, héritée d’une époque stable louant le mérite des correspondances, démontre aujourd’hui que l’exploitation de ce type d’appareils ne répond plus aux contraintes économiques actuelles des grands opérateurs les possédant. Raison de plus pour les confier à un spécialiste rodé à ce genre de sous-traitance à grande échelle, en l'occurrence Republic Airways Holdings. Le groupe, qui détient également Republic Airlines et Shuttle America, assure avec une flotte de 154 ERJ-135, ERJ-140, ERJ-145 et EMB-170 environ 800 vols quotidiens pour quatre des plus importants transporteurs aériens américains, nommément American Airlines, Delta Air Lines, United AIrlines et US Airways. Ce nouveau contrat va lui permettre d’exploiter plusieurs liaisons d’apport pour Continental Airlines depuis les plates-formes situées à l’aéroport new-yorkais de Newark-Liberty, mais aussi à Cleveland et Houston. Il appuie en outre la thèse de la recomposition du secteur régional aux États-Unis autour d’une poignée d’intervenants ciblés multicartes, profitant de la réorganisation sans fin de leurs imposants clients.
Publié par Philippe Granger à 12:48 dans American Airlines ǀ Avionneurs ǀ Chautauqua Airlines ǀ Compagnies Aériennes ǀ Continental Airlines ǀ Delta Air Lines ǀ Embraer ǀ Expressjet Airlines ǀ Republic Airlines ǀ Shuttle America ǀ Stratégie ǀ United Airlines ǀ Us Airways
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