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6 avril 2006
Question d'âge
Conclu entre Boeing et Air Europa lors de l'acquisition ferme de 18 exemplaires du 737-800 en juillet dernier, un droit d'achat supplémentaire portant sur seize avions du même modèle vient d'être confirmé par le constructeur américain. Les biréacteurs, d'une valeur catalogue d'environ un milliard de dollars, seront remis à la compagnie espagnole entre 2010 et 2014. Ils remplaceront d'autres 737-800 plus anciens avec l'objectif de maintenir l'âge moyen de sa flotte en dessous de dix ans.
Air Europa s'était engagé sur dix premiers 737-800 en juillet 1996, dont les livraisons avaient été assurées par le loueur Itochu entre mai 1999 et mai 2000. Les nouveaux appareils seront déployés sur ses liaisons intérieures, y compris vers les îles Baléares et Canaries, mais également vers l'Europe et l'Afrique du Nord. L'opérateur privé ibérique exploite actuellement trente moyen-courriers de nouvelle génération, tous de la version -800, et en a maintenant 34 autres en commande.
Publié par Philippe Granger à 14:14 dans Air Europa ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes
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Commentaires
Il est interressant de constater que des compagnies commencent à remplacer leurs premiers B737NG par d'autres B737NG (Ryanair me vient à l'esprit). Y a t'il d'autres compagnies agissant de la sorte?
Je pense que derrière cette politique de maintient d'une flotte jeune se cache des interets économiques. Je soupçonne que le prix de vente du B737NG (et cela vaut également pour l'A320) a été dévalué par le constructeur afin de doper les ventes. Il peut donc en résulter une baisse significative des loyers avions, ce qui pourrait expliquer "l'abération" de vouloir remplacer des appareils qui seront encore récents lorsque leur remplacement effectif interviendra...
Une idée en valant une autre, je serai intéresser de connaitre votre point de vue sur la question.
Seb.
Posté par Sébastien le 6 avril 2006 à 22:23 - #
Il est interressant de constater que des compagnies comme Ryanair commencent à remplacer leurs premiers B737NG par d'autres B737NG. Y a t'il d'autres compagnies agissant de la sorte?
Je pense que derrière cette politique de maintient d'une flotte jeune se cache des intérets économiques. Je soupçonne que le prix de vente du B737NG (et cela vaut également pour l'A320) a été dévalué par le constructeur afin d'en doper les ventes. Il peut donc en résulter une baisse significative des loyers avions, ce qui pourrait expliquer "l'aberration" de vouloir remplacer des appareils qui seront encore récents lorsque leur remplacement effectif interviendra...
Une idée en valant une autre, je serai intéressé de connaitre votre point de vue sur la question.
Seb.
Posté par Sébastien le 6 avril 2006 à 22:26 - #
De mémoire il n'y a pas d'autres compagnies aériennes qui agissent pour l'instant de la sorte. Les cas d'easyJet ou de Hamburg International (remplacement de 737-700 récents par des A319) tombent sous la même logique à mon avis.
On savait déjà que les prix du 737 avait de l'élasticité d'autant plus que Boeing proposera à moyen terme un remplaçant basé sur la technologie du 787. C'est la même chose chez Airbus apparemment. L'émergence rapide de nouveaux acteurs aériens mais aussi l'impact des loueurs sur ces nouveaux marchés sont aussi des éléments à prendre en compte dans la dévaluation rapide de ces avions neufs.
Posté par Philippe le 7 avril 2006 à 10:38 - #
Sachant bien que le choix a dû être porté par des considérations financières (le B737-NG devant être moins chers que l'A320), je trouve dommage pour Air Europa de ne pas avoir acheter des A320 pour remplacer ses B737 sachant que la compagnie a commandé des A350 et ainsi jouer la communauté (et la communauté européenne) Airbus pour réduire les coûts de formations des pilotes.
Posté par Ricky le 28 avril 2006 à 20:24 - #
Air Europa a certainement privilégié la continuité d'exploitation, et le prix certainement aussi, puisque elle exploite des 737 depuis le début de ses opérations en 1983.
Posté par Philippe le 28 avril 2006 à 21:18 - #