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24 avril 2006
Dérive de concept
À force de commander des avions long-courriers, Kingfisher Airlines prend visiblement le parti de s'éloigner de son concept d'origine à bas coûts initialement décliné sur son réseau intérieur pour l'installer de manière plus classique. L'ancienne "low-cost" a démarré ses opérations en mai dernier en proposant des vols à tarifs bradés en Inde. Elle dispose aujourd'hui de douze monocouloirs de la gamme A320, ainsi que deux ATR 72 et en attend encore plus d'une soixantaine sur les trois prochaines années. Détenue par le plus important brasseur du pays, la compagnie aérienne privée indienne aux ambitions démesurées, a même très récemment créé une première classe, appelée Kingfisher First, sur certaines liaisons domestiques, favorisant ainsi la mise au point d'un produit haute contribution qui sera prochainement adapté à son futur développement vers l'international.
C'est d'ailleurs dans cette optique que Kingfisher Airlines vient d'acheter à Airbus cinq A340-500HGW ou High Gross Weight, assortis de cinq options, dans une cérémonie très politique ayant eu lieu aujourd'hui à Hanovre. La nouvelle variante alourdie du quadriréacteur, conçue dans le prolongement de l'A340-600HGW récemment certifié, obtiendra sa validation technique début 2007. Ils seront remis au transporteur en 2008 pour être principalement exploités vers les États-Unis. Il intégrera également cinq A330-200, cinq A380 et cinq A350-800 entre 2007 et 2012, qu'il a acquis l'an dernier afin de lancer des lignes régionales, mais aussi vers l'Europe et l'Amérique du Nord. Avec cette nouvelle commande, l’industriel européen rentre un septième client pour son ultra long-courrier, dont les ventes fermes atteignent maintenant trente et un exemplaires.
Publié par Philippe Granger à 12:29 dans Airbus ǀ Atr ǀ Avionneurs ǀ Compagnies Aériennes ǀ Kingfisher Airlines ǀ Politique ǀ Stratégie
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Commentaires
Et dire que j'ai pu croire un seul instant que le 777-200LR serait le favori vu sa faible consommation en carburant comparé au 345. Mais il semblerait que par un souci de communalité et un bon rabais au passage Kingfisher ait finalement choisi encore une fois Airbus. Le 777-200LR était selon moi la meilleure opportunalité pour Boeing de placer ses avions chez cet opérateur. C'est pour cela que je me demande comment et si Boeing réussira à placer ses avions chez KingFisher ?
Posté par DF le 24 avril 2006 à 21:37 - #
On peut penser aussi, que les relations financières et les intérêts entre la holding Kingfisher et la finance britannique sont importantes...et est a ne pas négliger dans le cas de cet opérateur....
on sait que dans ce type de contrat, tout compte...
Posté par fab75 le 25 avril 2006 à 09:54 - #
L'aspect politique de ce contrat est d'autant plus important qu'il faut cinq ans de probation avant qu'une compagnie aérienne indienne soit autoriser par les autorités à exploiter des liaisons à l'international. Dans le cas de Kingfisher, il faudra qu'ils attendent 2010. Le lobbying devrait permettre de faire modifier ce délai à temps pour la réception de ses premiers A330, en 2007.
Posté par Philippe le 26 avril 2006 à 11:17 - #