« Icelandair en Rolls-Royce... | Accueil | Déviation de production »
9 février 2006
Fin d'assemblage
Décidé par Boeing en janvier 2005, l'arrêt de la production du 717 est devenu une réalité avec le début de l'assemblage du 156ème et dernier de la ligne. Le biréacteur de 100 places, quatrième version modernisée du DC-9, dont la conception remonte à 1963, avait été lancé par McDonnell Douglas fin 1995 sous le nom de MD-95, grâce à une commande de 50 exemplaires de la "low-cost" ValuJet fusionnée en septembre 1997 avec AirTran Airways, qui recevra cet ultime avion en mai prochain.
Intégré au catalogue de Boeing sous l'identité commerciale plus adaptée de 717 suite au rachat en 1997 du constructeur basé à Long Beach en Californie, l'appareil n'a jamais réellement percé. En concurrence directe avec le 737-600, le dernier programme civil de McDonnell Douglas a souffert d'un positionnement contradictoire et d'un manque d'investissement ne lui permettant pas d'accrocher un marché réputé difficile et dominé par les entrées des gammes du 737NG, de l'A320 de son rival européen Airbus et des modèles émergeants d'Embraer. La peu convaincante proposition en septembre 2003 d'une version allongée -300X prévue pour le transport de 130 passagers n'a pas été concluante, poussant même AirTran Airways, premier opérateur du bimoteur, à opter pour le 737-700 dans le cadre de l'expansion de sa flotte.
Le retrait définitif 717 correspond également à la fin de l'aventure civile de McDonnell Douglas démarrée au début des années 30 avec la conception du DC-1 ayant entraîné plus tard le légendaire DC-3.
Publié par Philippe Granger à 11:18 dans Airbus ǀ Airtran Airways ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Embraer ǀ Stratégie
Trackback Pings
URL de TrackBack de cette note:
http://avionsdeligne.info/cgi-bin/mt/mt-tb.cgi/484