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2 février 2006
Fait pour Toronto
Révélée sous forme d'intention en avril 2003, Bombardier Aéronautique a confirmé hier la signature d'un contrat avec REGCO Holdings portant sur l'acquisition ferme de dix Q400 accompagnés de dix autres options, pour un montant catalogue de 500 millions de dollars. Les biturbopropulseurs de 70 sièges seront livrés à partir du quatrième trimestre prochain à la société financière canadienne qui les remettra à sa filiale aérienne Porter Airlines, dont l'annonce de la création a eu lieu aujourd'hui.
La nouvelle compagnie commencera ses activités à la fin de l'année depuis la plate-forme aéroportuaire du centre-ville de Toronto. Le transporteur régional desservira plusieurs destinations, qui seront dévoilées ultérieurement, dans un rayon de moins de 1000 kilomètres, soit 90 minutes de vol. Selon le premier projet de Region Holdings, l'exploitant prévoyait l'ouverture de 17 escales au Québec, en Ontario et aux États-Unis.
Après la récente commande de South African Express, l'avionneur canadien a maintenant vendu 175 exemplaires fermes du Q400, par ailleurs assemblé à Toronto. L'appareil est actuellement en service dans les flottes de treize opérateurs dans le monde.
Publié par Philippe Granger à 23:47 dans Avionneurs ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Compagnies Aériennes ǀ Porter Airlines ǀ South African Express ǀ Stratégie
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Commentaires
D'après un article des Echos d'aujourd'hui, à la direction de Bombardier Aéronautique on annonce que l'abandon de la gamme CSeries telle qu'elle était pensée est une occasion de se relancer sur d'autres produits, un turboprop allongé (une nouvelle version du Dash8 ?), peut-être même un nouveau CRJ, et j'en passe ...
Sans compter l'histoire de l'association avec Alenia et SCAC pour le RRJ, ou même avec Avic pour l'ARJ (?)
Posté par Gilles le 3 février 2006 à 14:18 - #
Je ne suis pas sûr que même Bombardier Aéronautique sache réellement vers où ils vont se diriger. C'est en tout cas trop tôt pour un nouveau 50 sièges à réaction.
L'option la plus probable sera certainement le CRJ900X, encore un allongement synonyme de contraintes en tout genre comme l'est déjà le CRJ900. Quant à la série Q, le 400 a également atteint les limites de l'allongement. Enfin, je les vois mal s'associer à l'ARJ chinois, qui s'il est lancé, s'adresserai à un marché très limité. Le RRJ me semble la meilleure option de par sa réponse plus actuelle à la demande du marché. Un comble pour un constructeur précurseur du 50 places qui aurait dû se jeter dans la bataille des 70-110 sièges comme l'a fait Embraer.
Posté par Philippe le 3 février 2006 à 15:05 - #