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6 février 2006
Confirmation de tendance
Très loin des records de leurs aînés Airbus et Boeing, les données annuelles des deux constructeurs d'avions régionaux à réaction, Bombardier Aéronautique et Embraer, n'en sont pas moins intéressantes à décoder. Confirmant une tendance que j'avais détecté en novembre dernier, l'industriel brésilien a logiquement et facilement repris la première place opérationnelle des biréacteurs de 37 à 110 places en 2005, avec la ferme intention d'y rester.
Dans un marché en pleine mutation que Bombardier Aéronautique n'a pas voulu anticiper, Embraer a placé 102 appareils, dont 97 de sa famille E-Jets de 70 à 110 sièges et en a construit 141 autres. Comparativement, son concurrent canadien a enregistré 85 commandes brutes, dont 33 de la gamme CRJ700 et 900, pour 130 livraisons. Ramenés en chiffres nets, ils sont respectivement de 97 et huit seulement suite à de massives annulations et conversions des partenaires régionaux de Delta Air Lines et Northwest Airlines, en procédure de redressement judiciaire. Moins performant qu'en 2004 au niveau de ses ventes, à 131, le constructeur sud-américain l'est également en nombre d'avions fabriqués qui était l'année dernière de 148. La chute est plus brutale pour la société basée à Montréal qui avait vendu 135 appareils de cette catégorie et remis 176. Ce tassement est conforté par des restes à livrer en baisse, à 367 et 107, contre 407 et 223 un an auparavant.
Alors que le marché des 50 places n'avait mis que cinq à devenir mature, celui de la catégorie supérieure tarde à prouver qu'il est la meilleure réponse au concept élargi des jets de petite capacité et aujourd'hui injustement nommés "régionaux". Une situation due à une modification permanente du transport aérien depuis fin 2001, provoquant le ralentissement de la mise en croisière de ce segment. En attendant son mûrissement, Embraer a démarré une profonde transformation de la structure de son capital dans le but d'optimiser les moyens de son développement. Une décision importante pour un constructeur bien décidé à devenir le numéro trois mondial.
Publié par Philippe Granger à 21:24 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Compagnies Aériennes ǀ Delta Air Lines ǀ Embraer ǀ Northwest Airlines ǀ Stratégie
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