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3 février 2006
Certification de stratégie
En parlant du 777, Boeing a également obtenu hier la certification des autorités américaines et européennes de la version du biréacteur la plus en adéquation avec sa nouvelle stratégie, le 777-200LR. Officiellement dévoilé en février de l'année dernière, l'ultra long-courrier capable d'effectuer des liaisons sans escale de plus de 17 heures a fait son premier vol un mois après. Deux appareils exclusivement équipés des réacteurs GE90-110B pensés par General Electric ont participé à la campagne d'essais qui s'est déroulée sur plus de 1200 heures de tests, incluant 886 en vol accomplis en 328 sorties, pour recevoir sa validation opérationnelle définitive.
Lancé en février 2000, en même temps que la version allongée à rayon d'action étendu 777-300ER, le nouveau bimoteur est prévu pour le transport de 301 passagers sur des étapes de 17446 kilomètres contre 16700 pour le quadriréacteur proposé par Airbus, l'A340-500.
Objet d'une intense bataille commerciale entre les deux constructeurs, le marché des très long-courriers attire de plus en plus de compagnies aériennes ayant décidé d'intégrer le concept de la défragmentation dans leur modèle d'exploitation. Particulièrement lentes à démarrer, les ventes de ce type d'avions se sont multipliées en 2005, principalement pour Boeing avec les contrats d'Air Canada, d'Emirates et d'Air India, et devrait trouver de nouveaux adeptes en 2006. L'industriel américain est d'ailleurs en tête des commandes avec 36 exemplaires du 777-200LR vendus à cinq clients, y compris Pakistan International qui sera le premier à le mettre en ligne à la fin du mois. De son côté, Airbus a enregistré 26 engagements fermes émanant de six opérateurs pour son A340-500 déjà livré à hauteur de 21 appareils.
Publié par Philippe Granger à 13:57 dans Air Canada ǀ Air India ǀ Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Emirates ǀ Motoristes ǀ Pakistan International ǀ Stratégie
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