avions de ligne

Tout dépend de ce que l'on entend par "ce n'était pas envisagé"...

Seb.

En effet, Sébastien... je n'ai pas été très convaincu par la réponse de mon interlocuteur chez AF, qui ne savait plus trop vers où l'A380 serait mis en service en 2008, alors qu'initialement nous avions Montréal et New-York, puis l'Asie. Je pense qu'il y en aura un ou deux qui seront aménagés avec plus de 600 sièges pour ce type de desserte, malgré tout.

Si quelqu'un à des informations complémentaires sur ce sujet ?

Quand ton interlocuteur t'as déclaré "ce n'était pas envisagé", sur une échelle de temps assez courte -de l'ordre de 5 ans- c'est tout à fait vrai. Maintenant, sur 10 ou 15 ans, ce n'est plus la même chose...

Je ne me rappele plus en détail les destinations qui seront initialement servies par l'A380 (New York, Montréal, Singapour (2010), Tokyo, etc...).

Ce qui est sûr en revanche, c'est que la cabine qui sera montée dans l'A380 est conçue de façon à être facilement transformable en version haute densité.

Pour résumer donc, l'A380 sera mis en ligne sur des routes hautes contributions, puis quand le marché du COI sera matûre pour accueillir un avion de cette taille, des A380 haute densité feront leur apparition.

Seb.

Je pense que le marché COI (Caraïbes - Océan Indien) est déjà mature sur certaines périodes. Après tout Airbus profile aussi son A380 sur des liaisons à forte demande, faisant de l'avion un outil quasi "low-cost" et propice à la réduction des fréquences. Ce concept pourrait bien s'appliquer au COI, sachant que la majorité de la clientèle est peu sensible à l'horaire.

Air France doit recevoir ses dix A380 entre 2008 et 2012 si ma mémoire est bonne. Il y a donc de bonne chance de le voir sur Pointe-à-Pitre ou Saint-Denis de la Réunion, à condition que les aéroports soient effectivement prêts, d'ici la réception du dernier.

Une question sur la course au gigantisme, comment remplir un avion comme le A380 quand on sait que les 777 font rarement le plein à 100% sur une ligne comme CDG/JFK ?

Dans l'absolu, selon le concept développé par Airbus, c'est relativement simple, on supprime une ou deux fréquences en 777, tout en dégageant de la place dans un ciel déjà sursaturé. Trop simpliste à mon avis pour que j'adhère totalement à cette philosophie de l'A380. New York est une destination haute contribution où la clientèle affaires est très sensible aux horaires.

On s'achemine donc vers une dégradation du service qui va profiter aux concurants d'Air France.
Comme vous le soulignez les passagers sont plus sensibles à la souplesse des horaires qu'à la taille de l'avion.

Je joins ici quelques coefficients de remplissage du groupe Air France (pas AF-KLM) pour le mois de décembre:

- Caraïbes océan Indien: 85% (le secteur ayant le taux de remplissage le plus élevé)

- Amériques: 84,6% (le deuxième secteur ayant le taux de remplissage le plus élevé)

Comme vous le voyez, les avions sont loin d'être vide. Il n'est cependant pas question pour Air France de supprimer des fréquences sur des destinations à haute contributions telle que JFK.

Il existe 3 façons de développer un réseau:
- augmenter les fréquences sur une ligne donnée
- augmenter la taille des appareils sur une ligne donnée
- ouvrir de nouvelles lignes

Jusqu'à présent, AF s'est attachée principalement à augmenter ses fréquences. A présent, grâce à de nouveaux avions tels que le B777-300ER ou l'A380-800, la taille des appareils va grossir, sans nécessairement perdre des fréquences. L'utilisation de ces appareils ayant un CASM/CASK plus faible permettra des économies substantielles à la compagnie, compensant l'augmentation du prix du kérosène et des taxes aéroportuaires.

L'exception qui confirme la règle étant l'arrivée prochaine sur Orly de B777-300ER en version haute densité (472 sièges) qui viendront remplacer les derniers B747 passager "classiques" (508 sièges). Ce nouvel avion s'adaptant parfaitement au nouveau contexte, à savoir pétrole cher et accroissement de la concurrence sur le COI.

Bien sûr, quelques nouvelles lignes seront ouvertes, mais AF n'axe pas son développement dessus.

Cordialement,

Seb.

Je fait LAX/CDG/LAX 1 fois par mois et il semble que les coefficients de remplisssage sur cette ligne sont au moins équivalents à ceux de CDG/JFK.
Dans ces conditions pourquoi Air France n'envisage pas de mettre en ligne le A380 sur LAX ?

Mise à part la préparation de l'aéroport de LAX (un peu en retard), je pense qu'AF doit certainement y songer. En complément de l'analyse de Sébastien, il sera intéressant de suivre le déploiement de l'A380 chez AF.