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2 janvier 2006
L'exemple à ne pas suivre
Après deux mois d'agonie financière, Independence Air a annoncé qu'elle allait définitivement cesser ses activités au soir du 5 janvier, faute de propositions de reprise sérieuses. Ancienne alliée régionale de United Airlines et Delta Air Lines, elles aussi toujours sous redressement judiciaire, la compagnie américaine réincarnée en "low-cost" depuis deux ans prouve par sa déroute la faiblesse du modèle à bas coûts principalement construit autour de l'exploitation de jets de 50 sièges. Transformée en pleine crise économique du transport aérien aux États-Unis, l'opérateur basé à Washington a aussi dû faire face à une concurrence féroce, y compris celle de ses anciens apporteurs de fonds.
L'arrêt des opérations de Independence Air ne provoquera cependant pas de rebond favorable dans un secteur qui en profitera pour augmenter ses tarifs au départ de la capitale fédérale américaine, pour digérer cette disparition attendue. Par contre, la faillite laissera une quarantaine de CRJ200 sur un marché désertant de plus en plus ce type d'avions au point de faire renoncer temporairement son concepteur, Bombardier Aéronautique. En revanche, Airbus s'en sortira mieux en n'ayant certainement aucun problème pour replacer les seize A319 que lui avait commandé Independence Air en juillet 2004.
Publié par Philippe Granger à 23:31 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Compagnies Aériennes ǀ Delta Air Lines ǀ Economie ǀ Independence Air ǀ Stratégie ǀ United Airlines
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