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6 janvier 2006
Dans le mille !
En annonçant hier avoir vendu le chiffre brut de 1029 avions en 2005, Boeing repousse très loin sa précédente année référence de 877 appareils, avec l'aide de McDonnell Douglas, établie en 1988. Après la déduction des annulations et des conversions, les commandes nettes sont ramenées à 1002. L'avionneur américain, qui a visiblement fait de 2005 son année de tous les records, devient le premier de l'histoire à franchir le seuil symbolique des mille.
Le lancement de quatre nouveaux dérivés, dont le 747-8, et la mise en avant du tandem reliant le 777 au futur 787 s'avèrent payants puisque Boeing n'a jamais placé autant de long-courriers en un an, soit 455, signe évident qu'il a eu raison de parier sur la défragmentation. Confirmant cette tendance, la famille 777 a établi un nouveau record de ventes depuis sa mise sur le marché en 1990, à 156, grâce entre autres à une proposition cargo du biréacteur, lancée en mai dernier. C'est la même chose pour le 737NG, qui n'a jamais été autant demandé, à 574, permettant aux trois générations du moyen-courrier de passer la barre des 6000 commandes. Boeing a également rationalisé son catalogue en livrant le dernier 757 et supprimant le 717 hérité en 1997 par le rachat de McDonnell Douglas.
Avec 204 commandes fermes, le mois de décembre a été le plus important de l'année. Il a vu la concrétisation de plusieurs nouveaux contrats d'ampleur comme celui d'Air India pour 68 avions, dont 27 exemplaires du 787, émanant d'un appel d'offres datant de plus de trois ans ou la confirmation de cinquante des 70 bimoteurs 737NG engagés par la Chine en novembre 2005. Deux clients du 787, Continental Airlines et le loueur LCAL - Low-Cost Aircraft Leasing, ont également enrichi leurs précédents achats de dix autres appareils efficients, portant le total annuel du dernier-né américain à 235.
Il faudra cependant attendre le 17 janvier pour savoir si Airbus fait mieux que son compétiteur basé à Chicago pour la cinquième année consécutive. La barre est haute mais pas inatteignable pour le constructeur européen, qui avait encore près de 400 intentions à concrétiser, sur un total à fin novembre dernier de 687. C'est déjà un record absolu pour l'industriel installé à Toulouse.
Publié par Philippe Granger à 10:32 dans Air India ǀ Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Continental Airlines ǀ Loueurs ǀ Stratégie
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Commentaires
Je commente comme ça rapidement sans vérifier, mais Boeing n'est pas basé à Seattle ?
Posté par Michael le 6 janvier 2006 à 16:54 - #
et après un petit tour sur boeing.com je comprends mon erreur, pourtant tous mes amis on répondu comme moi à la question.
Posté par Michael le 6 janvier 2006 à 17:00 - #
Ils ont déménagé administrativement de Seattle à Chicago, il y a bientôt trois ans si ma mémoire est bonne. Les chaînes d'assemblage des avions civils sont néanmoins restées du côté de Seattle.
Posté par Philippe le 6 janvier 2006 à 19:01 - #
Je me rejoui que Boeing ait repris sa place de leader en termes de commandes. C'est une bonne leçon pour tous ses pro Airbus qui ont enteré trop vite Boeing, en justifiant cela grace aux crises que l'avionneur américain a subit et à l'A380. Airbus a la mauvaise politique, le marché le prouve et ils risquent de perdre encore quelques contrats clés (cf. SU, SIA...)...
Mauvaises perspectives pour Airbus...
Posté par Anonyme le 8 janvier 2006 à 22:06 - #
Votre commentaire anonyme est un peu réducteur, d'autant plus que les chiffres d'Airbus seront connus d'ici le 17 janvier et devraient être du même tonneau que ceux de Boeing. Il faut également garder en mémoire qu'Airbus livrera encore cette année plus d'avions que Boeing. Ce mouvement devrait encore durer en 2006 et certainement en 2007.
Posté par Philippe le 8 janvier 2006 à 23:28 - #