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7 décembre 2005
À vos marques, prêt, partez
Après avoir analysé les carnets de commandes à fin novembre d'Airbus et de Boeing, j'admets qu'il est difficile de savoir lequel des deux va remporter le match commercial de cette année. Rythmée par plusieurs lancements industriels, des contrats en nombres et en valeurs jamais atteints et une communication agressive, la dernière ligne droite de 2005 devrait s'achever de manière plus exubérante qu'elle a commencé. Décoiffant les précédents records de 1998 et 1989, elle deviendra la nouvelle année de référence d'un marché en mutation rapide, en quête de nouveautés technologiques à moindre coût.
Les chiffres publiés restent cependant un parfait indicateur de l'état des forces en présence. Sur les onze premiers mois de l'année, Airbus et Boeing ont respectivement placé 687 et 825 appareils bruts, soit 45,4 et 54,6% de part de marché des plus de 100 places. Des records jamais égalés pour les deux sociétés, qui ramenés en nets sont dans des pourcentages identiques de 668 et 800, générant des restes à livrer historiques de 1831 de 1629. Les moyen-courriers à couloir unique ont la vedette avec 1014 unités, dont plus de la moitié pour l'avionneur européen, alors que son rival américain a réussi à capter plus de 72% des long-courriers et gros porteurs, avec 360 sur un total de 498.
Plusieurs nouveaux contrats et confirmations, qui n'ont pas été encore médiatisés, ont fait leur apparition sur la liste des ventes des deux constructeurs. Un recensement rapide permet déjà de savoir par quoi l'actualité aéronautique sera prochainement composée. Airbus devrait annoncer seize A319 signés avec Vuela, une nouvelle "low-cost" mexicaine et trente A320 conclu avec un client non identifié, mais surtout la ratification d'IndiGo répartissant son achat révélé au Salon du Bourget de 100 avions entre 70 A320 et trente A321. Pour sa part, Boeing pourrait ressortir quatre 787-8 de Vietnam Airlines initialement rapportés en décembre 2004 et signé juin 2005, voire les quinze et les huit biréacteurs efficients destinés aux opérateurs chinois China Eastern Airlines et Hainan Airlines.
Pourtant, les deux géants de l'aéronautique civile mondiale ne se borneront pas qu'à faire de la redite. De nouveaux investissements très attendus seront prochainement dévoilés, à l'instar de ceux Qantas, prévu tout à l'heure ou d'Air India, avant la fin de l'année. D'autres intentions et engagements en cours devraient également rejoindre les rangs de commandes fermes.
Autant d'éléments qui pourraient amener Airbus et Boeing sur un pied d'égalité en 2005, permettant à l'industriel européen de garder sa position de numéro un, aidé pour une troisième année consécutive d'un nombre de livraisons plus importantes, à 370 environ, que son concurrent américain, au alentour de 290.
Publié par Philippe Granger à 23:30 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ China Eastern Airlines ǀ Communication ǀ Compagnies Aériennes ǀ Hainan Airlines ǀ Indigo ǀ Qantas ǀ Stratégie ǀ Vietnam Airlines ǀ Volaris
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