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29 novembre 2005
Réchauffé
J'ai reçu tout à l'heure un communiqué d'Airbus annonçant la confirmation définitive de la commande de vingt A350 par US Airways. Je vous ai apparemment livré l'information en exclusivité au début du mois après avoir analysé la synthèse mensuelle des commandes du constructeur.
En effet, le transporteur sauvé de la faillite par America West Airlines, mais aussi le loueur CIT Leasing (au cas où), ont signé leurs contrats respectifs, le 6 octobre dernier, le jour même ou le nouveau biréacteur long-courrier était officiellement lancé. Ils devenaient les deux premiers clients, sur dix à l'époque, à confirmer leur intérêt pour l'A350 dans la version -800 selon la même synthèse et pour répondre à certain de mes confrères interrogateurs.
Il aura donc fallu plus d'un mois et demi à Airbus pour médiatiser l'acquisition ferme d'un de ses premiers clients pour l'A350 qu'il a en partie financé par un apport de 250 millions de dollars, le report, mais aussi le sacrifice partiel, du reste à livrer de US Airways. D'ailleurs, je comprends la difficulté de l'exercice, tout autant que la curieuse annonce le 26 octobre dernier de la signature d'une commande indienne, révélée au dernier Salon du Bourget, bizarrement absente de la liste des commandes à fin octobre 2005.
Une communication décalée peu coutumière de l'avioneur qui exprime certainement déjà la pression des deux derniers enjeux posés par son très médiatique directeur de clientèle, John Leahy, soit vendre 200 exemplaires de l'A350 et obtenir 50% de part de marché en 2005.
Publié par Philippe Granger à 19:06 dans Airbus ǀ America West Airlines ǀ Avionneurs ǀ Communication ǀ Compagnies Aériennes ǀ Jet Airways ǀ Loueurs ǀ Stratégie ǀ Us Airways
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Commentaires
Reste à savoir du quel 50% ils parlaient.
50% du CA des commandes, 50% des commandes en nombre ou 50% des livraisons?
Pour les livraisons, Airbus fera mieux que Boeing, pour le CA, il devrait faire jeu égal grâce essentiellement à une famille A320 plus chère que ses homologues de chez Boeing, par contre pour le nombre de commande, je vois mal comment Airbus pourrait rattrapper son rival américain.
Posté par Simon le 29 novembre 2005 à 22:35 - #
Je compte sur le verbe de John Leahy pour préciser ses répartitions. Par contre, ce n'est un secret pour personne qu'Airbus continuera à livrer plus d'avions que Boeing en 2005, mais aussi en 2006. Par contre, je suis moins sûr que le constructeur européen reste le numéro un des livraisons en 2007.
Posté par Philippe le 29 novembre 2005 à 23:12 - #
Avec les récentes commandes, il semblerait qu'Airbus serait en passe pour conserver sa place de leader mondial aussi bien en terme de livraison que de commande. Mais, il reste encore 1 bon mois avant la fin de l'année, alors tout peut s'inverser aussi bien dans un sens que de l'autre.
Posté par David le 29 novembre 2005 à 23:20 - #
Pour les livraisons, Airbus fera mieux que Boeing, pour le CA, il devrait faire jeu égal grâce essentiellement à une famille A320 plus chère que ses homologues de chez Boeing.
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Serais ce à cause des 50 % de remise que Boeing fait sur son 737 ces six derniers mois ? Parce que je me souviens bien que tu avais affirmé ce chiffre pas très "credible" à mon gout.
Posté par David le 30 novembre 2005 à 16:29 - #