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25 novembre 2005
Nouvelle tendance
Dans la bataille commerciale et technologique que se mène Airbus et Boeing, le marché très long-courrier tient actuellement la vedette. Qualifié à tort de niche, il est le point de départ de la défragmentation permettant de relier deux points du globe sans passer par une plate-forme de correspondances. Les deux constructeurs ne s'y sont pas trompés en proposant chacun deux types d'avions capables de transporter de 300 à 400 passagers sur des routes sans escale pouvant atteindre plus de 17000 kilomètres. Airbus a choisi l'option quadriréacteur avec ses A340-500 et -600, alors que Boeing a préféré parier sur du bimoteur avec les 777-200LR et -300ER. Un choix qui s'avère aujourd'hui payant pour l'avionneur américain dans un contexte de la volatilité pétrolière et d'optimisation du moindre coût opérationnel.
Cette nouvelle tendance appuyée par les récentes commandes d'Air Canada et d'Emirates, place Boeing en meilleure position qu'Airbus, avec environ 150 appareils de ce type vendus en 2005 contre 11 seulement pour son rival européen. Le cumul des commandes et le reste à livrer sont aussi l'apanage du constructeur américain avec environ 180 ventes fermes, dont 160 à servir, dans un marché qu'il estime à plus d'un millier sur les vingt prochaines années.
Alors qu'Airbus vient de démarrer les essais de certification d'une version alourdie de l'A340-600, l'industriel européen n'a certainement pas dit son dernier. Présenté comme le concurrent direct du 787, son nouveau biréacteur moderne l'A350 pourrait selon les dirigeants d'Emirates tuer le 777-200ER, tout en risquant la cannibalisation de l'A330, mais aussi maintenant des trois versions de l'A340. On comprend alors mieux pourquoi la compagnie basée à Doubaï n'a toujours pas fait son choix entre le 787 et l'A350.
Publié par Philippe Granger à 21:45 dans Air Canada ǀ Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Emirates ǀ Stratégie
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