« Air Canada confirme Boeing | Accueil | Dérive de raisonnement »
12 novembre 2005
Affaires à faire
Le dernier salon de l'aviation d'affaires américain de la NBAA ou National Business Aviation Association, qui vient de s'achever à Orlando, a été particulièrement riche en annonces provenant de constructeurs civils proposant des dérivés affaires de certains de leurs modèles à succès.
Le constructeur américain Boeing tient le haut de l'affiche avec la déclinaison de son 737NG, sous le nom de BBJ ou Boeing Business Jet. Les deux versions proposées depuis 1996, BBJ et BBJ 2, respectivement inspirées du 737-700 et 737-800 ont maintenant atteint les 102 commandes émanant de 69 clients privés, gouvernements et autres organisations et opérateurs. Un total de 85 appareils de ce type était livré à fin octobre dernier.
De son côté, Airbus a également annoncé avoir franchi la barre symbolique 50 ACJ ou Airbus Corporate Jet, dérivé de l'A319, vendus depuis son lancement en juin 1997. Il a également complété sa gamme en lançant l'A318 Elite, avec un premier client, tout en proposant l'A320 Prestige. L'avionneur européen souligne aussi l'intérêt grandissant d'avions plus gros à usage privé comme l'A340-600 et pourquoi pas l'A380.
Embraer n'est pas en reste puisque l'industriel brésilien à dévoiler le nom officiel de ses deux nouvelles propositions de jets ultra-légers, les Phenom 100 et 300, tout en rebaptisant, pour une question de nouvelle cohérence numérique et industrielle, le Legacy, dérivé de l'ERJ-135, en Legacy 600.
Le marché de l'aviation privée reste cependant limité pour des acteurs tels qu'Airbus ou Boeing. Il est la chasse gardée de spécialistes comme Dassault et même Bombardier Aéronautique dont c'est le premier métier dédié à l'aérien.
Publié par Philippe Granger à 18:53 dans Airbus ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Embraer ǀ Stratégie
Trackback Pings
URL de TrackBack de cette note:
http://avionsdeligne.info/cgi-bin/mt/mt-tb.cgi/355
Commentaires
Salut philippe,
Une petite précision:
Je me rappelle m'être fait tapé sur les doigts en prétendant (à tort) que le BBJ I était dérivé du B737-700. En fait il est composé d'un fuselage de B737-700 et d'une aile de B737-800. Celle du -800 n'est pas plus longue et n'a pas de capacité supérieure d'emport en carburant...
Alors quelle difference y a-t'il entre les deux?
La seule difference est que l'aile du -800 est renforcée structurellement (et est donc plus lourde de quelques kilos)!
Et temps qu'on en est à chipoter, l'A320 corporate est baptisé "Prestige"...
Seb.
Posté par HorsePower le 12 novembre 2005 à 20:42 - #
Les dérivés sont conçus à partir des fuselages. Dans le cadre du BBJ, nous avons un 737-700 et un 737-800, tous les deux équipés des ailes du 737-800, mais aussi d'autres aménagements techniques leur permettant d'afficher des performances spécifiques comme le rayon d'action.
Merci pour la correction de l'A320. Je suis d'ailleurs étonné que l'A319 n'est pas reçu lui aussi un petit nom.
Posté par Philippe le 13 novembre 2005 à 10:51 - #
Je cite un article que j'avais fait:
"Face au succès du BBJ, Airbus avait décidé en 1999 de lancer une version déclinée de son A319 en une version affaire, donnant ainsi naissance à l'ACJ ou A319CJ."
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/11-2005,boeing-acj-bbj-airbus.php
En esperant pouvoir répondre à vos questions...
Cordialement
Posté par David le 13 novembre 2005 à 12:53 - #
Non David, selon Airbus l'ACJ a été lancé en juin 1997. Le premier a été livré à Twinjet en décembre 1998. Il est cependant pas simple de contrôler le nombre exact d'ACJ livré, Airbus ayant aussi lancé un A319LR basé sur l'ACJ en terme de rayon d'action.
Posté par Philippe le 13 novembre 2005 à 23:05 - #
C'est assez problematique, il y'a plusieurs "source fiable" qui se contredisent...
Avec l'aviation d'affaire on ne s'est plus où donner de la tête!?
Posté par David le 14 novembre 2005 à 21:40 - #