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30 octobre 2005
La chanson est terminée
C'est à chaque fois la même chose. Quand une compagnie aérienne nord-américaine majeure croit pouvoir s'en sortir en singeant les "low-cost", elle est bien obligée d'admettre que ce n'était pas une bonne idée. Delta Air Lines n'échappe pas à la règle qui en a vu tant d'autres, comme Air Canada avec Zip et Tango, renoncer à une expérience opérationnelle loin de son coeur de cible habituel et uniquement destinée à essayer de se défaire son premier concurrent, jetBlue. L'erreur de stratégie, pourtant déjà commise avec Delta Express, s'en fait d'autant plus ressentir qu'elle est aussi à l'origine de sa mise en redressement judiciaire.
Lancé en avril 2003 à grand renfort de "moi aussi, je sais faire", tout en étant sourd aux mises en garde des analystes, le produit à bas coûts Song, dont on ne saura jamais rien des performances financières, va subir dès l'année prochaine un étonnant "lifting". Après la récente annonce du renforcement de ses capacités sur le juteux marché transatlantique, Delta Air Lines a enfin décidé de s'occuper de son réseau intérieur et plus particulièrement de ses liaisons transcontinentales. La flotte de 48 Boeing 757-200 initialement dédiée à Song va être réaménagé avec une cabine de première classe et surtout conservée le système audio et vidéo directement inspiré de son encombrant rival, la véritable "low-cost" jetBlue. Ce repositionnement verra également la conversion de 50 autres appareils d'ici fin 2006 dans un effort de transformation destiné à devenir plus sensible aux besoins de sa clientèle.
L'idée est bonne, mais le terrain visé est déjà fortement encombré par le service PS de United Airlines, également sous dépôt de bilan, sans oublier Continental Airlines, qui essaye aussi d'en faire un fond de commerce lucratif. Au-delà d'une nouvelle guerre des tarifs dommageables que ce schéma va certainement déclencher, elle devrait définitivement faire oublier aux mammouths aériens américains qu'on ne s'improvise pas "low-cost". Voilà en tout cas qui devrait faire réfléchir la dernière inspiration du genre, je veux parler de Ted bien sûr.
Publié par Philippe Granger à 18:49 dans Air Canada ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Continental Airlines ǀ Delta Air Lines ǀ Jetblue ǀ Stratégie ǀ United Airlines
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Commentaires
Bonsoir Phillipe,
J'aurai juste voulu connaitre la signification et la difference entre low-cost et low-fares...
Merci
Posté par David le 30 octobre 2005 à 22:15 - #
Low Cost = bas coûts
Low Fares = bas prix (du billet)
Posté par Simon le 31 octobre 2005 à 10:21 - #
C'est une excellente question. En principe la "low-cost" est une compagnie aérienne à part entière alors que la "low-fare" est une dérive commerciale pratiquée par tous les transporteurs, et d'abord les "low-cost", grâce à des outils comme le yield management.
Posté par Philippe le 31 octobre 2005 à 10:41 - #
On peut faire du low fare que lorsque l'on fait du low cost.
L'un va avec l'autre. Malheureusement trop d'exemples montrent que si les coûts ne suivent pas les tarifs, la situation financière sera délicate.
Aéris par exemple se positionnait en low cost/low fare sur le marché francais. Sa partie long courrier fonctionnait plutôt bien, mais les lignes intérieures comme Paris-Toulouse, c'était du low fare avec du high cost !
Posté par Benoît Bouché le 2 novembre 2005 à 13:04 - #
C'est un bonne analyse Benoît. Aéris, Air Liberté et beaucoup d'autres ont fait les frais de choix en totale inéquatione avec leur modèle. Je dis souvent qu'on ne s'improvise pas "low-cost", on né "low-cost".
Posté par Philippe le 2 novembre 2005 à 19:07 - #
Bonjour,
Juste une question puisque tu as l'air de t'y connaître sur l'état des compagnies aériennes nord américaines.
J'avais acheté un billet Air Lib que j'ai perdu suite à leur liquidation judiciaire. Et là, je dois partir aux usa en juin. On me propose American Airlines, Delta, Alitalia ou encore Jetblue. Laquelle a une espérance de vie plus longue à ton humble avis. Je n'aimerais pas me retrouver avec 1500 € de billets sur les bras.
En te remerciant par avance,
Yadin
Posté par yadin le 2 décembre 2005 à 17:54 - #
Je me bornerais à dire que Delta Air Lines et Alitalia sont dans des situations qui pourraient les faire basculer dans la faillite du jour au lendemain. Maintenant savoir qui sera encore là en juin, je ne sais pas.
Posté par Philippe le 3 décembre 2005 à 10:59 - #