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9 mai 2005
Tournant ?
Depuis qu'Airbus est pleinement devenu en 2003 le numéro un du secteur de l'aéronautique civile, Boeing ne tarit pas de projets. Piqué au vif, l'avionneur américain s'est soudainement demandé s'il pouvait évoluer en innovant dans la conception de nouveaux avions depuis le lancement du 777 en 1990.
Vivant sur des acquis conquis à l'époque du 707, Boeing a vu son carnet de commandes fondre, par la mévente du 717, hérité de la fusion avec McDonnell Douglas, 757 et 767 et la perte de clients captifs comme les compagnies aériennes majeures américaines. Hué lors de la présentation du Sonic Cruiser, l'industriel a étonné avec le 7E7 Dreamliner, devenu depuis le 787. Après des débuts poussifs, le projet est lancé en avril 2004 avec l'aide d'une commande de cinquante appareils par la japonaise, All Nippon Airways. Le nouvel avion de l'américain séduit et vient conforter sa nouvelle philosophie déclinant la multiplication des liaisons long-courriers sans escale. Le programme atteint aujourd'hui plus qu'une maturité avec 255 commandes et intentions d'achat de vingt clients, dont la répartition est relativement bien équilibrée. Mais les récentes commandes d'Air Canada et de Northwest Airlines sont intéressantes à plus d'un titre au sujet de la lutte mènée par les deux géants de cette industrie. Ils révèlent la capacité de Boeing à regagner les faveurs d'anciens clients ayant choisi de faire confiance à Airbus depuis plusieurs années. Il positionne aussi le tandem composé par le 777 et le 787 comme une réponse étonnante aux transporteurs dont les besoins en haute capacité sont limités. C'est ainsi toute la famille A330 et A340 qui est visée dans une vaste campagne de séduction. Le constructeur européen l'a certainement compris en lançant un timide A350 qui demande certainement à être amélioré et médiatisé.
Depuis l'arrivée du très gros-porteur A380, Airbus aligne enfin une gamme complète capable de concurrence son rival d'outre-atlantique. Une quête de plus de trente ans qui ne doit pas lui faire oublier que le combat n'est pas terminé s'il veut conserver sa première place.
Publié par Philippe Granger à 15:52 dans Air Canada ǀ Airbus ǀ All Nippon Airways ǀ Avionneurs ǀ Boeing ǀ Compagnies Aériennes ǀ Northwest Airlines ǀ Stratégie
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