« Gol poursuit son expansion avec Boeing | Accueil | Kingfisher Airlines opte aussi pour l'A319 »
22 février 2005
Équation canadienne
Le constructeur Bombardier Aéronautique, qui publiera ses résultats financiers annuels arrêtés au 31 janvier 2005 d'ici fin mars, vient d'annoncer avoir livré en 2004 cinq appareils de plus qu'en 2003. Mais à y regarder de plus près, c'est grâce à la division avions d'affaires que l'industriel canadien limite les dégâts.
Dans un marché civil régional difficile ayant donné lieu à une restructuration l'année dernière et à un futur positionnement relativement flou, l'industriel a vu ses livraisons d'avions régionaux fondrent à 200 exemplaires contre 232 un an avant. Si le biturbopropulseur de la série Q de 37 à 78 sièges se comporte bien avec 22 exemplaires livrés, la famille CRJ décroît de 36 unités, dont 52 rien que pour les 50 sièges CRJ100, 200 et 440, laissant un reste à livrer théorique de 200 appareils à réaction, dont un peu moins d'une centaine dans la catégorie des 70 à 86 passagers. À titre de comparaison, son rival brésilien Embraer cumulait au 31 décembre 2004 un carnet de commandes à servir de 407 avions, dont 304 pour sa gamme E-Jets de 70 à 110 places.
Mais Bombardier Aéronautique de s'avoue pas vaincu, en déclarant :
Pour les transporteurs commerciaux, l'attention accrue portée aux dépenses d'exploitation en ces temps plus difficiles ont renforcé leur intérêt à l'égard d'avions offrant les plus faibles coûts d'exploitation de leur catégorie, ainsi que divers avantages découlant de la communité de la flotte. Comme les sociétés aériennes adoptent progressivement de plus gros avions régionaux et que les clauses de portée des conventions collectives dans l'industrie du transport aérien aux États-Unis s'assouplissent, les avions CRJ700 de 70 places et CRJ900 de 86 places de Bombardier - dont plus de 200 sont déjà en service dans le monde - resteront les meneurs de leur catégorie.
Une volonté misant sur les plus gros de ses avions régionaux à réaction, là où il est le plus vulnérable face à son concurrent brésilien, qui aligne une famille cohérente de quatre jets de 70 à 110 places. De conception plus récente, la technologie avancée utilisée pour les modèles d'Embraer est supérieure aux produits de son challengeur canadien. Bombardier Aéronautique va donc devoir très vite décider du lancement de son nouveau produit régional, le CSeries, si il veut lui aussi profiter de ce marché qui répond particulièrement bien à presque tous les types d'opérateurs.
Publié par Philippe Granger à 19:25 dans Avionneurs ǀ Bombardier Aéronautique ǀ Embraer ǀ Stratégie
Trackback Pings
URL de TrackBack de cette note:
http://avionsdeligne.info/cgi-bin/mt/mt-tb.cgi/45