« avions de ligne fait son "reveal" | Accueil | Et de 1000 pour la famille CRJ200 de Bombardier »
20 janvier 2005
L'autre manière d'exploiter l'Airbus A380
Air France a récemment annoncé qu'elle serait la première compagnie aérienne européenne à déployer l'Airbus A380. Dès avril 2007, New-York et Montréal seront les premières destinations desservies par les super-jumbos du transporteur français depuis sa plate-forme de Paris-Charles de Gaulle. C'est dans ce contexte que le Président-directeur général d'Air France, Jean-Cyril Spinetta a déclaré, lors de la présentation officielle de l'appareil avant-hier à Toulouse, une réduction d'environ 15% des tarifs de ces deux liaisons. Une seconde baisse de 24% serait même à l'ordre du jour en 2008. Ce genre d'annonce est facilitée par un avion dont le coût d'exploitation estimé par siège est inférieur de 15 à 20% à ceux proposé par la concurrence et en particulier les Boeing 747-400 et 777-200ER et -300 équipant également l'ancien transporteur national.
Fraîchement privatisée, Air France compte bien se servir de l'A380 comme d'une arme destinée à asseoir sa nouvelle position de première européenne acquise par le rachat de la néerlandaise KLM. Il est fort probable qu'en opérant un avion bénéficiant déjà d'un statut mythique, de plus sur deux routes affichant un très fort taux de remplissage estival tout en en baissant les prix, la compagnie française fasse d'une pierre deux coups. D'abord en s'appropriant des parts de marché sur le dos d'une concurrence nord-américaine toujours affaiblie par les événements de 2001 et qui bien sûr ne sera pas équipée de l'A380. Ensuite à travers une démarche "low-cost" en stimulant une nouvelle clientèle sensible aux bas tarifs. Cette action tarifaire devrait au passage calmer toute initiative de compagnies à bas coûts souhaitant s'installer sur l'Atlantique-Nord.
Reste à savoir si l'opération sera économiquement rentable. Je ne doute pas un seul instant qu'Air France possède dans son réseau plusieurs liaisons capables d'éponger temporairement le déficit financier que pourrait générer une telle mise en service de l'A380.
Publié par Philippe Granger à 11:43 dans Air France ǀ Compagnies Aériennes ǀ Stratégie
Trackback Pings
URL de TrackBack de cette note:
http://avionsdeligne.info/cgi-bin/mt/mt-tb.cgi/4